Yamaha XTZ 250 - 2011 -> O retorno da Ténéré

[Introdução]
E aí galera!! Bom... Venho hoje falar sobre a "ressureição" da Ténéré. Uma moto que fez e faz história por este "mundão"... Uma moto que apetece os olhos e corações dos amantes das Trails/Big Trails/Dakar e do moto turismo.

XTZ 250 Ténéré "ralando" na terra.

A Yamaha relançou no mercado brasileiro a Ténéré, inicialmente na versão 250cc, substituindo a Yamaha Lander. Veremos ao longo do texto que não existem muitas mudanças relevantes de um modelo para outro. Algumas sutilezas, podemos assim dizer. Daqui a pouco provavelmente teremos no nosso mercado a Ténéré nas versões 660cc e 1200Z(Super Ténéré).

Curiosidade: O nome "Ténéré" faz referência ao deserto de Ténéré localizado no centro-sul do Saara. Como esta moto fez história nos campeonatos do Rally Dakar, na oportunidade, foi batizada com este nome devido à etapa deste campeonato ter sido realizada em 1980 no deserto mencionado. Você pode conferir a história completa da Ténéré clicando aqui.

Nova Ténéré - Preta

[Aspectos Gerais]
Visualmente falando, podemos dividir aqui os motociclistas em dois grupos... Os da nova geração das motos, que adentraram no mundo das duas rodas após o ano 2000 e os saudosistas que conhecem as clássicas, desde a década de 70 até as motos atuais. Porque dessa divisão? Bom... Freud (leia-se "Froid") explica [ ;) - haha ]: Quem observa esta moto pela 1ª vez e está compreendido no grupo dos novos motociclista, creio que não estará acostumado com este conceito "Dakar" para uso urbano, pensando - "- Que p#rr@ é essa?". Já os conhecedores da antiga XT500~660 Ténéré estão acostumados com este estilo/design. De qualquer forma, este "sentimento visual" para ambos os grupos vai só até se acostumarem com a idéia. Tudo que vem da europa acaba sendo aceito aqui...
Bem... vamos ao que interessa. A nova XTZ 250 Ténéré foi uma moto formulada em cima da base da XTZ 250 Lander... por isso afirmei no ínicio não haver grandes mudanças. O legal é que a capacidade do tanque de combustível aumentou consideravelmente (de 11 litros para 16 litros) dando mais autonomia para viagens. A moto em si nos remete à viagens, vez que o conforto, sistema de iluminação e autonomia melhoraram.

Nova Ténéré - Branca

[Painel]
O painel é semelhante ao da nova Fazer com conta giros analógico e mostradores digitais. Na XTZ lander era todo digital. Este painel conta com mostrador de cristal liquido multifuncional com hodômetro total e dois parciais (TRIP-1 e TRIP-2), mais hodômetro do combustível (F-TRIP), indicador do nível de combustível, relógio e tacômetro eletrônico analógico de excelente visualização, além de leds; indicador do neutro, farol alto, luz de direção e alerta do motor. Muito bom!

Detalhe: Painel XTZ Ténéré 250

[Sistema de Iluminação]
Olhando de frente chama a atenção o bloco ótico com dois multirefletores e lente em policarbonato que abriga duas parábolas com lâmpadas halógenas de 55 Watts. Ambas alojadas em uma semi-carenagem com pára-brisa que oferece proteção do vento, insetos, chuva, linhas de pipa e etc. O sistema de iluminação melhorou consideravelmente em relação à XTZ Lander que continha uma lâmpada de 35W. Na Ténéré são duas de 55 Watts.

Detalhe: Farol XTZ Ténéré 250

[Sistema de Freios]
Freio à disco dianteiro de 245 mm de diâmetro e pinça com dois êmbolos – que teve seu poder de frenagem melhorado pela adoção de uma mangueira mais curta e com malha de cobre em sua extremidade junto ao calíper. Na traseira possui um disco de 203 mm de diâmetro. Este tipo de freio é muito eficiente e eficaz.

Detalhe: Freio traseiro XTZ Ténéré 250

[Propulsor]
O motor da Ténéré 250 é o mesmo que equipa a YS 250 Fazer, XTZ Lander 250, XTZ 250 Lander X... Um motor monocilíndrico de 250cm² que utiliza pistão forjado e cilindro com revestimento cerâmico com maior resistência e melhor dissipação do calor. A potência é de 21cv a 8000RPM. Alimentação por injeção eletrônica.

Detalhe: Motor XTZ Ténéré 250

[Ficha Técnica]

Ficha técnica - XTZ Ténéré 250

[Conclusão]
Bem pessoal... Fica aí a dica de uma moto versátil como opção para viagens e uso urbano. Disponível nas cores branca e preta (Preço sugerido: R$ 12.900,00).Ótima opção para primeira motocicleta, para poder desfrutar do prazer de pilotar uma moto, seja na estrada ou nas ruas da cidade. Confesso... pensei em comprar uma... mas é uma idéia a amadurecer... Abraço à todos.

[Vídeo oficial do lançamento]


Fontes: Lançamento: Nova Yamaha XTZ 250 TÉNÉRÉ 2011 | Fastmotos
Yamaha: Site oficial Ténéré

8º Encontro Internacional [Ponta Porã - MS]

Bom dia pessoas.

Vai acontecer entre os dias 12/11/2010 e 14/11/2010 na cidade de Ponta Porã-MS um mega encontro internacional de motociclistas. O evento contará com show de uma banda de calibre, nada mais - nada menos que Os Paralamas do Sucesso (dia 13/11/2010).
Além disso contará com equipes profissionais de moto que exibirão performances com manobras. Também concurso Garota Motorcycles.



Quer saber mais? Acesse o site oficial do evento clicando aqui.

É isso aí galera... "Bora" acelerar pra lá. Grande abraço e boas aventuras!

Um sonho: Quero ser motociclista

Bom dia pessoal! Como estão?

[Introdução]

Hoje vim aqui falar do sonho de um homem! A paixão despertada pelo mundo das duas rodas. Um amor incondicional que alimenta nossas almas. Vou contar um pouco da história deste brasileiro chamado Renan Cristian. Me identifiquei com a história deste cidadão e resolvi colaborar para realização de seu sonho.

Em seu site pessoal, ele conta sua história. Vou dar uma resumida.
Ele é publicitário e parou para refletir sobre o sentido de sua vida. Concluiu que deveria seguir uma filosofia, algo em que acreditar. O que ele quis fazer? Se tornar um motociclista, de corpo e alma. Seguem algumas palavras dele:

"- Acho que por estar chegando perto dos 30, eu começo a pensar mais na vida. Sobre o que eu fiz até agora e o que vou fazer daqui pra frente. Li bastante, pensei bastante, e cheguei a uma conclusão. Quero ser motociclista."

[Projeto]

Ele não queria uma motocicleta qualquer. Deveria ser uma motocicleta que completasse sua alma, como se fossem parte um do outro. Depois de pesquisar, ele encontrou a tão sonhada "roda metade" - a Yamaha XVS 950 Midnight Star (Estrela da Meia Noite ou Estrela da Madrugada). Na minha opinião, ótima escolha.
Então ele foi até a concessionária conhecer a moto e ficou ainda mais apaixonado. Porém, segundo seus cálculos, ia demorar um pouco para adquirir esta moto. Aí que teve uma idéia brilhante: fazer uma campanha um tanto quanto inusitada e esperar ser premiado pela Yamaha com a tão sonhada máquina. Ele criou um site e faz uns vídeos legais. Vale a pena conferir.

Acessem o site dele para maiores detalhes: Quero Ser Motociclista.

Foto de Renan Cristian

No site tem a história e os vídeos. Um abraço a todos e espero que colaborem com a campanha do Renan.

[Nota]: Dias depois de fazer este post, consegui contactar o Renan por email. Ele me informou que a Yamaha não apoia este tipo de campanha. Felizmente com seu esforço ele conseguiu comprar uma Drag Star e está realizando o sonho de ser motociclista. Abraços à todos.

5º Ubercycles - Encontro nacional de motos em Uberlândia-MG

Hi crazy people... Marcio Rockfeller está aqui para divulgar o evento que acontecerá nos dias 16 e 17 de outubro de 2010 em Uberlândia- MG. Trata-se da 5ª edição do Ubercycles. O evento contará com concurso garotas Ubercycle, apresentações de equipes profissionais, passeio de motos pela cidade, bandas de rock e DJ.

Pra quem mora em Uberaba-MG, a distância entre as cidades é de 105km. Clique aqui para ver a rota.

A entrada fica por conta de 1kg de alimento não perecível. O evento ocorrerá no estacionamento do Parque do Sabiá. Confira a programação.

Folder - Divulgação

Então se equipem, subam nas máquinas e acelerem com segurança!! Encontro vocês lá!

Site oficial do evento: Ubercycles

Schio Motors

E ai galera, como estão as coisas?

A um tempo atrás estava muito revoltado, pois o pedal de marcha da moto vivia estragando meus tênis e sapatos. Passado algum tempo vi na internet o protetor de câmbio, que é instalado no pedal da moto, e fui descobrir como ele era e se funcionava bem. Após várias pesquisas em lojas e pessoas com esses acessórios resolvi baní-lo.

1º - Não é bonito (gosto pessoal).
2º - Alguns modelos insistem em sair do pedal.
3º - Continuam estragando os calçados (em menor escala, mas estragam).

Olhando para minha bota de viagens, notei o protetor de câmbio na propria bota, e resolvi procurar algum calçado (tênis, coturnos de cano curto entre outros) com esse tipo de proteção, e para minha surpresa encontrei várias marcas e modelos onde os preços variam de R$ 150,00 (cento e cinquenta reais) a R$ 400,00 (quatrocentos reais) mais ou menos. Entre elas: MacBoot, Bull Terrier e a Schio.
A Schio me chamou muita atenção, pois tem uma linha de produtos especialmente para motociclistas chamada de Schio Motors, onde encontramos desde tênis até botas de cano curto que podem ser usados no dia-a-dia ou em viagens.
Namorei um bom tempo os calçados antes de comprá-los, e no dia que entrei no site decidido a comprar, na hora de passar o número do meu cartão, o browser acusou uma falha de certificado. Fiquei com o pé atrás e cancelei. Menos de meia hora depois um atendente da Schio me ligou perguntando o porquê de não ter finalizado a compra. Eu respondi pra ele o que havia acontecido, e ele em contra partida disse que era 100% seguro. Achei melhor não arriscar e resolvi procurar esses modelos em minha cidade, mas cansei e não achei. Optei novamente pela compra através do site. Na segunda tentativa escolhi os modelos e quando fui digitar o número do cartão, acabou a energia. Pensei: "Esses tênis não são para ser meus (rsrs)". Quando voltou a energia tentei novamente. Entrei no site e tinha acabado os tênis no estoque! Mas logo peguei o telefone e liguei lá. Uma moça atendeu dessa vez, e eu disse o que tinha acontecido e ela rapidamente resolveu o problema. Depois dessa novela, consegui realizar a compra, e sem a menssagem de certificado, escolhi os modelos Strada 02 e o Schio Motors 01, onde a numeração do modelo só indica as cores. Agora só restava a espera...
Passado três dias os tênis chegam, e eu ansioso, achei a entrega bem rápida.
Deixando de lado a minha história e indo ao que interessa, que é a analise dos produtos...

[Analise Geral]

Primeiramente farei uma análise geral dos produtos começando pelo acabamento. Os tênis têm um ótimo acabamento e todos os modelos vêm com um logo Schio Motors na lateral, o que identifica a linha. Os dois calçados são bem confortáveis. Contam com um refletor na parte traseira, mais enfeite do que funcional, pois as calças tampam o refletor, e um refletor na parte frontal que se localiza em cima da proteção de câmbio, que é o mesmo modelo para os calçados. São feitos em couro legítimo hiper macio e mesmo com os calçados novos não se percebe aquela rigidez do couro.

[Schio Motors 01]

Parte superior (cabedal): Couro legítimo com proteção emborrachada na parte frontal para troca de marchas e na parte lateral. Possui refletivos de segurança na proteção frontal e na parte traseira. Fechamento em velcro de alta qualidade em quatro pontos. Logo SCHIO MOTORS gravada a laser no couro.
Forro: em poliéster com espuma.
Entressola: palmilha em EVA super macio, para dar mais conforto à pisada.
Solado: em borracha natural, desenho anti derrapante, com maior durabilidade e resistência.

Schio Motors 01

[Strada 02]

Parte superior (cabedal): Couro nobuck legítimo com proteção emborrachada na parte frontal para troca de marchas. Possui refletivos de segurança na proteção frontal e na parte traseira. Detalhe cromado dos puxadores de cadarço e logo SCHIO MOTORS gravado a laser na lateral.
Forro: em poliéster com espuma.
Entressola: palmilha em EVA super macio, para dar mais conforto à pisada.
Solado: em borracha natural, desenho anti derrapante, com maior durabilidade e resistência.

Strada 02

[Conclusão]

São ótimos calçados e com um excelente custo benefício, pois oferecem uma ótima qualidade e com um preço justo além do atendimento nota 10, pois mesmo on-line você tem todo o suporte da loja através de funcionários muito educados e bem treinados.
Eu uso estes calçados apenas na cidade, pois na estrada prefiro cano alto para evitar pedras na canela e afins. Por falar em cano alto, acho que a Schio poderia investir em um modelo. Para visualizar mais modelos segue o site da Schio Motors.


Mais uma vez agradeço a todos vocês... abraço e até a próxima!!!

Apresentação - Rodrigo Kveira

Bom dia a todos!!

Como meu primeiro post aqui no Fúria em 2 Rodas vou fazer uma breve apresentação sobre a minha pessoa.

Meu nome é Rodrigo, mas muitos dos meus amigos me conhecem por Kveira. Entrei no mundo das duas rodas no começo deste ano, e comprei como primeira moto uma Comet GTR EFI. Infelizmente minha jornada durou pouco tempo, pois sofri um acidente grave me dirigindo para o serviço no dia 6 de julho o que me colocou em um dilema sobre continuar ou não pilotando. Não fiquei com medo de andar, mas por motivos familiares vou me afastar das motos por enquanto (apenas como piloto, não como admirador). Os detalhes sobre o acidente talvez eu venha a comentar num post futuro.

Sobre meu gosto por motos tenho muita inclinação para as esportivas e desde pequeno sempre admirei as motos da Kawasaki, tendo como sonho um dia adquirir uma Kawasaki Ninja ZX14.

Apesar de estar sem moto no momento continuo indo aos encontros e passeios possíveis(no caso vou de carro), sendo o último em que estivemos o 9º 100 Destino MotoFest, que ocorreu na cidade de Araxá-MG.

Bom galera, por enquanto é isso, e em breve estarei trazendo novos posts sobre viagens, dicas e matérias para vocês.

Abraços!

Pequenas, mas agressivas!!!

Bom dia galera do mal!!

Uma categoria de motos que cresceu muito no mercado nacional foram as esportivas de 250 cc - para quem gosta do estilo a partir de R$ 15100,00 (quinze mil e cem reais) você já pode brincar com uma máquina dessas.

Mas porque uma esportiva de 250cc? Bom... Apesar de não ser meu estilo elas possuem um visual que realmente chama a atenção de todos - desde pessoas que entendem do assunto a pessoas leigas - e no exterior (EUA e Europa) - essas motos fazem sucesso. A legislação de trânsito não permite que uma pessoa que acaba de adquirir habilitação pilote uma moto de grande cilindrada. Então as montadoras, para não fazerem os fãs de motos esportivas esperarem, criaram as pequenas esportivas.
Mas não se engane... Apesar da "baixa cilindrada" o motor grita alto, pois geralmente são motores com 2 cilindros, alta rotação e muita tecnologia.

Já ouvi muitos comentários: "-Ahhh... deve andar igual CBX Twister e Fazer" ou "-Ridículo, esportiva de 250cc!" e por aí vai... Comentários sem sentido e feitos por "entendedores" do assunto... Mas bem, vamos ao que interessa.

A pioneira foi a Kasinski com a Comet GT250R, seguida pela Kawasaki com a Ninja 250R - vulgo "Ninjinha".

[Comet GT250R]

A GT250R é uma moto da Kasinski e para quem não conhece, a Kasinski é uma marca de peso no exterior, concorrendo de frente com as grandes marcas. Empresa Coreana que usa em suas motos tecnologia Suzuki, a 10 anos no mercado brasileiro.
Quem olha a GT250R logo já fala "-Que moto agressiva, deve ter umas 600cc.". Realmente a esportividade da GT250R está na cara - moto de pista, moto grande e agressiva - perceptível desde sua primeira versão.

Comet GT250R

Sua esportividade está no sangue e na sua fabricação, pois ela conta com disco duplo no freio dianteiro, suspensão invertida, disco traseiro, painel com velocímetro digital e sem contar o belíssimo motor de dois cílindros dispostos em V.
Na nova versão EFI, além dos itens acima relacionados, a nova versão conta com uma traseira totalmente reestilizada além de farol traseiro de leds e injeção eletrônica - ajustes de altura e posição de pedais e manetes, tudo o que uma grande esportiva oferece.

Comet GT250R EFI

Segue abaixo ficha tecnica da Comet GT250R EFI:

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

DIMENSÕES E PESO

* Comprimento Total 2.095 mm
* Largura Total 720 mm
* Altura Total 1.135 mm
* Distância entre eixos 1.430 mm
* Distância livre do solo 155 mm
* Peso a seco 173 kg

MOTOR

* Tipo DOHC, 4 tempos, 2 cilíndros em "V"
* Refrigeração Arrefecimento a ar e óleo
* Capacidade volumétrica 249 cm³
* Diâmetro do cilindro 57 mm
* Curso do cilindro 48,8 mm
* Alimentação Injeção eletrônica
* Potência Nominal 29,2 cv / 10.500 rpm
* Potência Máxima 32,1 cv / 10.000 rpm
* Torque Máximo 2,31 kgf.m a 8.000 rpm
* Lubrificação Bomba de óleo

TRANSMISSÃO

* Câmbio 5 velocidades
* Transmissão final Corrente
* Partida / Tipo de ignição Elétrica / ECU
* Embreagem Multidiscos banhados em óleo
* Acionamento da embreagem Manual
* Bateria 12 V / 12 Ah

ESTRUTURA / CHASSI

* Freio Dianteiro Hidráulico a disco (duplo)
* Freio Traseiro Hidráulico a disco
* Pneu Dianteiro 110/70 - 17 54 H
* Pneu Traseiro 130/70 - 17 62 H
* Suspensão Dianteira Telescópica invertida (U.D.F)
* Suspensão Traseira Balança monochoque ajustável

CAPACIDADES

* Capacidade do tanque de combustível 17 litros – gasolina
* Óleo do motor sem troca de filtro (ml) 1.450
* Óleo do motor com troca de filtro (ml) 1.500
* Óleo do motor, primeiro enchimento (ml) 1.800
* Óleo da suspensão dianteira (cm³) 400


[Ninja 250r]

Com o lançamento da GT250R, a kawasaki nem pensou duas vezes e entrou na briga, com a Ninja 250R, moto que já nasceu com um nome a ser zelado.
Mesmo com o nome tradicional entre as esportivas, a ninjinha não carrega tanta esportividade quanto as irmãs maiores e nem tanta quanto a concorrente, que visualmente é muito mais agressiva. Olhando à primeira vista, realmente não temos duvida, é uma Ninja! Ainda mais se estiver com o verde limão, cor registrada da marca.

Ninja 250R

Equipada com um propulsor em linha, a Ninjinha, conta com apenas um disco de freio dianteiro, posição de pilotagen mais reta, um eficiente mono-amortecedor traseiro a gás, painel analógico(item que deixa com um ar meio antiquado), e a falta de alguns itens como: Suspensão dianteira invertida, ajustes de manetes e pedais, alguns itens que na minha modesta opinião deixam a Ninjinha um passo atrás da concorrente.
Mas nas pistas veremos que não é bem assim, a diferença vai ter que ser tirada no braço.

Abaixo segue ficha técnica da Ninja 250R:

Motor

*Tipo de motor: 4 tempos, 2 cilindros paralelos, refrigeração líquida

*Cilindrada: 249 cm³

*Diâmetro x curso: 62.0 x 41.2 mm

*Razão de compressão: 11.6:1

*Sistema de válvulas:DOHC, 8 válvulas

*Sistema de injecção

*Injecção de combustível: ø28 mm x 2 (Keihin)

*Ignição: Digital

*Arranque: Eléctrico

*Lubrificação: Lubrificação forçada, cárter húmido

Suspensão

*Suspensão dianteira: Forquilha telescópica de 37 mm.

*Suspensão traseira: Uni-Trak com amortecedor de gás, ajustável em 5 modos com pré-carga.

Freios

*Freio dianteiro: Disco em forma de pétala de 290 mm e maxilas de pistão duplo.

*Freio traseiro: Disco de 220 mm em forma de pétala e maxila de pistão duplo.

Dimensões

*Dimensões CxLxA: 2,085 mm x 715 mm x 1,115 mm

*Distância entre eixos: 1,400 mm

*Distância ao solo: 135 mm

*Altura do assento: 790 mm

*Capacidade do tanque de combustível: 17 litros

*Peso em ordem de marcha: 169 kg

Perfomance

*Potência máxima: 24 kW {33 PS} / 11,000 rpm

*Torque máximo: 22 N·m {2.24 kgf·m} / 8,200 rpm

[Sundown]

Até a Sundown quer entrar na briga, e para isso, apresentou a sua VJF 250 Fi4 no salão Duas Rodas em 2009. Ainda não foram divulgados dados técnicos, mas sabe-se que ela terá um propulsor de 250cc e injeção eletrônica.

VJF 250 Fi4

[Boatos]

Especulações na internet dizem que as grandes, Honda e Yamaha, também querem competir no mercado de esportivas de 250cc, a Honda com a CBR 250 RR e a Yamaha com a R4. Bom ainda não consegui identificar o que é real e o que é boato. Segue abaixo supostas fotos ou fotos montagens da R4 e da CBR 250RR.

R4

CBR 250RR

[Curiosidade]

Bom para quem não sabe a Kawasaki organiza um campeonato, chamado Copa Ninja, para pilotos profissionais e amadores, onde as motos são as Ninjas 250R. Maiores Informações.


Bom galera, por fim é isso e espero que tenham gostado, qualquer dúvida, sugestão ou crítica comentem por favor.

Abraços e até a próxima.

Apresentação - Matheus Bola

Bom dia galera!!!

Sou o Matheus, muito mais conhecido como Bola, igual ao Marcio (Marcelo rsrs), sou apaixonado por música e por motos, tendo essas como as paixões de minha vida.

Conheci o Marcelo e o Rodrigo (Kveira) na faculdade e nossa amizade se tornou o que é hoje graças ao amor por duas rodas e sou muito grato, pois ganhei dois amigos de rocha.
Abraçosss!!!!

Passeio de moto - Uberaba a Nova Ponte

[Introdução]

Good afternoon guys! Marcio Rockfeller is here now para relatar o passeio (pequena viagem) de moto que fizemos de Uberaba-MG à Nova Ponte-MG (cerca de 80,4Km de distância - veja rota) numa ensolarada manhã de domingo. Bem, havíamos combinado essa viagem com um mês de antecedência. A príncipio iriam poucas pessoas, mas tivemos a felicidade de ter novos companheiros reunidos a nós neste passeio.

[Detalhes]

Este passeio foi um "bate e volta" até Nova Ponte. Nos encontramos no posto Oscar (Posto BR) da rotatória da Mata do Ipê por volta das 09h de domingo (22/08/2010). Como sempre... Fui o primeiro a chegar, seguido pelo Gui. Desta vez tive a oportunidade de conhecer novas pessoas, também amantes do motociclismo que se juntaram a nós. Conheci uma galera muito gente fina: Dinel e Marjori, Andrea e Bilim, Vasconcelos e Raquel, Kátia e Victor Hugo, Rodrigo e também estavam lá meus amigos Matheus (Bola), Guilherme e Penélope, Adam, Cuia e Lidiany, Rodrigo (Caveira), Bel, Sílvia e Bisa. Foram de carro o Caveira, o Bisa, a Sílvia e a Bel.

Galera "roletando" pelas ruas de Uberaba - Saindo pra viagem

Victor Hugo e Kátia

Dinel e Marjorie

Matheus "Bola"

Rodrigo (à frente) / Dinel e Marjorie (ao fundo)

[A viagem]

Como sempre, estavámos loucos para pegar a rodovia novamente, sentir o vento e apreciar a paisagem. Partiram de Uberaba, 10 motos e um carro. Na rodovia, viajamos com velocidade média de 90km/h. Gastamos entre 1h~1h20min para chegarmos ao nosso destino (pegamos trânsito de caminhões). Chegando lá, a galera se reuniu em um quiosque da praia artificial para bater um papo descontraído, beber e comer algo. Após 30 minutos aproximadamente, chegou outro casal amigo da turma, a Fárida e o Branco. Eles se juntaram a nós e foram almoçar com o pessoal. A Fárida e o Branco tiveram que retornar antes da gente por motivos pessoais. Foi uma manhã e tarde muito agradável. Pudemos nos descontrair, apreciar a bela paisagem, fazer novas amizades e aliviar um pouco a tensão de nossas rotinas. Segue abaixo pequeno vídeo da galera na rodovia:

Vídeo da galera acelerando as máquinas

Chegada em Nova Ponte - As máquinas reunidas

Kátia, Marjorie e Penélope

Lidiany, Bel, Kátia, Fárida, Andrea (ao fundo) - Raquel, Sílvia, Penélope e Marjorie (à frente)

[O retorno]

Saímos de Nova Ponte entre as 15:30h e 16:00h. Pegamos um pouco de trânsito de caminhões. Curiosidade: este trajeto entre Uberaba e Nova Ponte não tem acostamento. Antes de irmos embora, fomos visitar a represa hidrelétrica da CEMIG em Nova Ponte. Uma visão espetacular da construção de concreto em contraste com a natureza. Aproveitamos para fazer algumas fotos. A velocidade na viagem de volta foi semelhante à de quando viemos, entre 80 e 90km/h. Obs: O sol estava "de rachar".

As moças: Sílvia, Lidiany, Penélope, Raquel, Kátia, Andrea, Bel e Marjorie

Os rapazes: Adam, Rodrigo "Caveira", Gui, Rodrigo, Victor Hugo, Dinel, Bilim, Matheus Bola, Marcio, Bisa, Cuia e Vasconcelos

No posto: Nos preparando para voltarmos

[Conclusão]

Foi um passeio muito legal e espero que façamos muitos outros como este. Fazer amizades é conosco mesmo. Ainda vamos rodar muitos KM's juntos por este Brasil afora... Grande abraço a todos e obrigado por acompanharem.

9º MotoFest - Araxá-MG

Bom dia galerinha!

Estou aqui para divulgar este encontro que acontecerá entre os dias 10 e 12 de setembro de 2010. O evento acontecerá no parque de exposições agropecuárias Agenor Lemos na cidade de Araxá-MG. O evento contará com praça de alimentação, cerveja gelada a preço justo e super shows.



Programação

Sexta-10/09: Weeling com Equipe Roda Livre de Franca e Cachorrão Moto Show; Banda Peixe Piloto e Banda Bakana.

Sábado-11/09: Weeling com Equipe Roda Livre de Franca e Cachorrão Moto Show. Entrega de troféus para Moto Clubes presentes. Música ao vivo e super show com a Banda MotoRocker de Curitiba-PR.

Domingo-12/09: Weeling com Equipe Roda Livre de Franca e Cachorrão Moto Show e encerramento.

A organização do evento fica por conta do Moto Clube 100 Destino. E olha que interessante, o valor da entrada será $10,00 para cada dia e o dinheiro arrecadado será revertido para Instituições Filantropicas de Araxá. Parabéns aos organizadores e envolvidos pela soliedariedade. Grande abraço à todos. Encontro vocês lá.

Fonte: MotoTour

Falcão Peregrino - O predator natural da Ave Negra

Olá pessoal! Devem estar se perguntando: "- O que tem a ver um post de aves com assunto relacionado à motocicletas?"... Bem... Eu respondo...

Resolvi postar esta curiosidade aqui porque achei interessante quando obtive esta informação, dái a importância de compartilhar com vocês...
Como todos sabem, existem ícones, mitos ou lendas - como quiserem - entre as grandes motocicletas super esportivas. Como se sabe, a maioria dos amantes de motos também adora a velocidade. No decorrer da história muitas motos quebraram recordes de velocidade, detendo por algum tempo o título de moto mais veloz do mundo (produção em escala comercial).

Quando tocamos neste assunto, quais as motocicletas vem em nossas mentes? Creio que muitos pensaram: Suzuki GSX-1300R Hayabusa, Kawasaki ZX14,Kawasaki ZX12R, CBR 1100XX Super BlackBird, BMW K1200S etc...
Pois então... Estamos aqui pra falar de duas dessas concorrentes...

[CBR 1100XX Super BlackBird]



A primeira é a Honda CBR 1100XX Super Black Bird que deteve o título de moto mais veloz do mundo por um bom tempo. Sua produção teve ínicio em 1996, e esta moto foi projetada para atingir velocidades superiores à 300km/h. É equipada com um motor de 1137cm³ - 4 Cilindros em Linha e refrigeração líquida. Pois bem... De onde vem o nome Super BlackBird?? É uma alusão à ave negra ou também ao avião supersônico SR-71-BlackBird (o mais rápido do mundo). Pois bem... Ela manteve seu título até 1999, quando foi lançada a Suzuki GSX-1300R, mais conhecida como Hayabusa.

[Suzuki GSX-1300R Hayabusa]



Pois bem... O pessoal da Suzuki projetou esta moto para detonar a concorrência... Foi testada em túnel de vento para aprimorarem a aerodinâmica. É equipada com motor de 1340cm³, 4 cilindros em linha e alcança potência de 197cv. Mas porque o nome Hayabusa?? Hayabusa é o nome japonês para o predador mais rápido do mundo, o Falcão Peregrino, um pássaro que é capaz de atigir velocidades superiores a 320km/h em um mergulho. Coincidentemente (ou não), este falcão é predador natural da ave negra ou blackbird (nome atribuído a várias espécies de pássaros) - fazendo referência à CBR 1100XX Super Blackbird - pois, ao ser lançada tomou o título de motocicleta mais rápida do mundo das mãos da Honda.


Pois bem... Fica aí esta curiosidade... Para saber mais, continue acompanhando.

Abraços a todos.

[Fontes]
Todas extraídas da Wikipédia. Os links estão disponíveis ao longo do texto.

8º Campeonato de Som e Encontro de Motos de Uberaba

E aí galera, hands up to the air? Marcio Rockfeller está aqui para divulgar o evento que acontecerá do dia 12 de Setembro de 2010 na cidade de Uberaba-MG. Trata-se do 8º Campeonato de Som Automotivo e Encontro de Motos de Uberaba. O evento contará também com apresentações de dança street. Este evento será realizado no Centro Park da Univerdecidade a partir das 08:00 horas da data mencionada.

Segue folder de divulgação.

Todo o saudosismo da honda CG - Uma moto que fez e faz história no Brasil

[Introdução]
Boa tarde pessoal. Tudo bem com vocês?
Hoje irei abordar a história da honda CG, que indiscutivelmente fez e faz parte da história das motocicletas no Brasil (são 34 anos de produção). Mesmo com toda concorrência existente hoje no mercado (fabricantes nacionais e "xing's lings" afins), ela ainda o domina. Ajuda na economia como moto de trabalho (muito utilizada por motoboys, moto táxi's e similares), e também utilizada por trabalhadores como meio de transporte e lazer.

[Honda no Brasil]

Como todos sabem, a Honda é uma fabricante japonesa de automóveis, motocicletas, motores de força e afins. A Honda Motor do Brasil começou a funcionar em 26 de outubro de 1971 importando e distribuindo dos produtos Honda no País. A príncipio eram apenas motocicletas e dois anos mais tarde também produtos de força.
Em 1974, a Honda adquiriu um terreno de 1 milhão e 700 mil metros quadrados em Sumaré, no interior do estado de São Paulo, para instalar a fábrica de motocicletas. Um ano depois, o governo vetou a importação de motocicletas, o que forçou a Honda a antecipar seu projeto e construir sua fábrica em Manaus -AM. A grande vantagem desta fábrica é a localização na Zona Franca, permitindo importar componentes do Japão com preço competitivo.

[Ínicio da Fabricação no Brasil - A primeira CG]
Teve ínicio em setembro de 1976 a produção do primeiro modelo da CG125 (conhecida popularmente como "CG Bolinha"), uma moto urbana de mecânica simples. A moto era equipada com motor de 125cc, monocílindrico com refrigeração a ar (o câmbio era de 4 marchas). O design seguia o estilo das grande motocicletas época - linhas arredondadas em todas as partes (Tanque, farol, painel, retrovisores etc...). O painel não tinha muita coisa (velocímetro e luzes de indicação de setas, farol e neutro. Não possuía conta-giros, nem marcador de combústivel). Este modelo ficou em fabricação desde o ano de 1976 até 1983 (Nota: Aprendi a pilotar moto em uma dessas (estava com 10 anos de idade na época) - Na ocasião meu pai adquiriu uma CG125 com câmbio da ML125 - 5 marchas).

CG 125 - "Bolinha"

[2ª Fase da CG 125 - A quadradinha (4 strokes)]
Na parte mecânica/ciclística, nada ou quase nada de mudanças. Apenas foi reestilizada para este modelo com linhas retas (o que era moda na época). A moto ganhou tanque quadrado (creio que com maior capacidade para combustível), farol e painel também com linhas retas. Uma pequena carenagem na lanterna traseira. Esta CG 125 foi produzida entre 1983 e 1989. (Nota: A câmbio também era de 4 marchas).

CG125

[3º fase da CG 125 - Today]
Creio que a divisora de águas da linha CG foi a Today. O motor desta moto equipou pelo menos duas gerações de suas sucessoras. Trata-se de um motor 125cc, monocilíndrico, 4 tempos, arrefecido a ar. Aqui o câmbio passou a contar com a 5º marcha. Este motor desenvolve 10,4cv a 8.500 rpm. O torque é 1,32 kgfm a 7.000 rpm. O design foi novamente reestilizado, agradando o grande público. As linhas triângulares foram combinadas com as linhas retas da antecessora para dar um ar mais "esportivo" à moto. Esta moto foi produzida entre 1989 e 1994.

CG125 Today

[4ª fase da CG125 - Titan]
Aqui começa a história da Titan, nome que fez sucesso junto ao grande público e continua até a atualidade. Como foi dito, não existiu mudanças no motor ou cíclistica quanto à sua antecessora (Today). Apenas o design desta moto foi reestilizado (aqui as linhas arredondadas foram combinadas com linhas retas e triângulares criando um novo conceito em design de motos). Por falar em design, um dos pontos fortes da Honda é apostar no design para consquistar o público. Este modelo da titan foi produzido entre 1994 e 2000. (Nota: Minha primeira moto foi uma dessa - Liberdade: foi muito bom não ter que depender de ônibus)

CG125 Titan

[5ª fase da CG125 - Titan (2º modelo)]
Nesta etapa a Titan foi remodelada. Ganhou linhas agressivas, novos grafismos e alguns detalhes a mais. Neste modelo já existia a opção de se ter uma Titan com freio à disco ou partida elétrica (ou ambos opcionais). Além de que, o painel já vinha com marcador de combústivel e o conjunto óptico era muito mais eficiente do que sua antecessora (lente de farol em policarbonato e o farol voltou a ser redondo). Veio para afirmar a liderança no mercado brasileiro. Este modelo foi produzido entre 2000 até 2004.

CG125 Titan

[6º fase da CG - Titan 150 e Fan 125]

Titan 150 > Aqui o motor foi alterado. A capacidade volumétrica passou de 125cm³ para 150cm³. Com isso o motor ficou mais potente e a moto mais ágil. Passou a ter 14,2cv (versão Sport - 15,3 cv). Ganhou linhas "afuniladas" e mais agressivas. Fez e faz grande sucesso entre os consumidores. É uma moto ágil e econômica. Foi produzida entre 2004 e 2008.
Fan 125 > Seque o praticamente o mesmo design e modelo da CG Titan anterior com motor 125cc. Muda poucos detalhes tais como grafismo dos adesivos e adesivos internos do painel. Creio que a honda manteve este modelo porque ainda possuía muitas peças da CG Titan anterior. Produção entre 2005 até a presente data (ou quase isso, já que na Fan 2010 o motor é 150cc).

CG125 Fan

CG150 Job

CG150 Titan Sport

CG150 Titan

[7º fase da CG - Nova Titan 150 e Nova Fan 125/150]
Bem... Vou resumir nesta fase alguns modelos lançados da linha CG nos últimos 2 anos. A nova Titan 150 (moto dos Power Rangers?) já com injeção eletrônica e agora também com mix de combustível. Novo design inovador, novo painel de instrumentos. O mesmo acontece para a CG Fan que do motor de 125cm³ passou a contar com motor 150cm³ e injeção eletrônica. Essas duas ainda tomam conta do mercado e fazem grande sucesso.
Estão sendo produzidas de 2009 até a presente data.

Nova CG150 Titan Mix EX

Nova CG150 Fan

Nova CG150 Titan

[Conclusão]
Bem pessoal. Não se pode negar que a CG fez e faz história no nosso país. Imagina quantas pessoas têm alguma estória pra contar, uma aventura, um conto, algum acontecimento junto de sua companheira CG... Espero que tenham gostado da matéria e até a próxima. Abraço para todos.

[Fonte]
Wikipédia [Aqui e aqui];
Google Imagens.

LightCycle - Uma moto da ficção para as ruas...

Olá pessoal! Como estão?

Depois de algum tempo olha eu aqui novamente...
Então né... uma nova... Recebi um e-mail hoje da minha amiga Patrícia e lá constava a seguinte notícia: "LightCycles serão vendidas no Ebay".



Trata-se de uma motocicleta conceito pertencente à saga dos filmes "hollywoodianos" chamado Tron (veja aqui a wiki do filme original). Esta em questão é uma motocicleta da nova versão que será lançado em dezembro deste ano chamado Tron Legacy.



A Parker Brothers irá fabricar e vender cinco réplicas das LightCycles do novo filme. As motos serão produzidas na cor preta com neon disponível nas cores: vermelho, azul, amarelo, verde e laranja. A moto pode vir com motor elétrico (default) ou à combustível. O cliente em potencial pode ainda escolher uma motorização dos seguintes fabricantes: Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki ou Harley (o custo com essa motorização é diferenciado). Elas estão em leilão no Ebay a partir de $35000,00 (Trinta e cinco mil dólares). Se você tem esta grana ou mais para desembolsar, pode desfilar pelas ruas com uma moto exclusiva e futurista que ainda deixa um efeito de rastro de neon por onde passa...



[Fontes]:

Design on the rocks
News Errado
Ebay